Keestrack optimise la technologie d'entraînement électrique
De la vision à la mission
Keestrack offre aujourd'hui la gamme la plus polyvalente de solutions hybrides et plug-in pour la technologie de transformation des matériaux en installations mobiles dans des applications d'exploitation de carrière ou de recyclage. Ce progrès s'applique à l'ensemble de la gamme de produits, des machines de criblage et convoyeurs de stockage aux solutions de concassage mobiles sur chenilles de toutes les technologies pertinentes et pour toutes les capacités de production.
Identification et exploitation des avantages
Keestrack est un des premiers fabricants à avoir reconnu l'énorme potentiel d'économies et les atouts opérationnels des entraînements électriques pour des solutions de transformation mobiles montées sur chenilles extrêmement flexibles avec des poids de transport inférieurs à 60 tonnes. En 2012 a été lancé le premier classificateur diesel-électrique, suivi en 2013 par le premier scalpeur hybride et les premiers concasseurs hybrides avec convoyeurs électrifiés, suivis par des entraînements électriques de concasseurs. Dans ces machines, des générateurs puissants sont entrainés par des moteurs thermiques à bas régime, ce qui induit des économies de carburant pour les moteurs diesel embarqués. Les machines de criblage ou les convoyeurs de stockage en aval peuvent être alimentés maintenant par des sources plug-out externes, ce qui améliore encore la consommation de carburant totale des chaînes de production.
Avec l'option plug-in de raccordement au réseau, les e-versions hybrides de Keestrack élargissent encore leur avantage au niveau des coûts d'exploitation par rapport aux systèmes diesel-hydrauliques conventionnels. Les pompes hydrauliques activées électriquement pour les principaux consommateurs hydrauliques (cylindres de levage, entraînement de chenilles, etc.) permettent le fonctionnement entièrement électrique des "e"-versions actuels. Par rapport aux systèmes diesel-hydrauliques conventionnels, il est possible de réduire les coûts énergétiques de 80%, les niveaux sonores d'environ 30% pendant le fonctionnement plug-in sans émissions selon Keestrack. Le remplacement des entraînements hydrauliques sur les convoyeurs, les arbres d’entrainement de cribles, compresseurs ou pompes à eau par des moteurs électriques permet d'éviter les longues tuyauteries d'huile avec des raccords sujets aux fuites. Les problèmes thermiques (échauffement/refroidissement) posés par des conditions extrêmes sont supprimés. Grâce aux quantités d'huile nettement plus faibles et aux intervalles de vidange plus longs, les systèmes hydrauliques plus petits des "e"-versions de Keestrack permettent non seulement de sauvegarder l'environnement, mais aussi de réaliser des économies réelles.
En fonctionnement entièrement électrique, ces avantages s'appliquent aussi aux lubrifiants, filtres et autres pièces d'usure du moteur diesel embarqué. Moins d'heures-moteur signifie moins de maintenance et de temps d'arrêt, ce qui a un impact positif sur le coût total de la propriété, ainsi que le plus grand maintien de la valeur de l’équipement. Et enfin : les problèmes de moteur sur un concasseur diesel-hydraulique peuvent arrêter l'ensemble de la production ou le chantier dans sa globalité; avec une machine hybride plug-in, un arrêt total peut être évité assez facilement en utilisant un générateur externe supplémentaire pour assurer la finalisation du projet.
Grâce à leur moteur diesel embarqué, les "e"-versions modernes de Keestrack restent aussi flexibles et mobiles que la technologie conventionnelle sans poids de transport supplémentaire, ± 1000 kg par rapport à la version diesel-hydraulique correspondante. En utilisant des aciers de haute qualité et en appliquant une conception avec optimisation du poids, les hybrides de Keestrack réduisent significativement les poids de transport de la plupart des modèles diesel-hydrauliques concurrents de même capacité. Même les machines hybrides les plus grandes peuvent être transportées en une seule pièce, sans démantèlement. Cet avantage contribue également à la rapidité d’installation. L'intégration complète de toutes les fonctions électriques est contrôlée par le dispositif de commande intelligent de Keestrack. Celui-ci comprend de nombreuses routines automatisées (ex. marche/arrêt séquentiel) et la surveillance complète, avec une transmission bidirectionnelle des données de machine et de production, via le système basé sur satellite Keestrack-er.
Le succès de l'offre
Aujourd'hui, Keestrack offre déjà 80% de ses 22 modèles en six séries en version hybride diesel-électrique, 75% d'entre eux en version plug-in entièrement électrique. La demande du client diffère en fonction de la technologie, du type d'application et des capacités de production, mais elle est clairement liée à l'investissement supplémentaire pour la version hybride ou tout électrique. Selon Keestrack, l'investissement initial est plus élevé de 10-15 % pour les courroies de mise en stock et cribles et 15-20 % pour les grands concasseurs mobiles. Plus cet investissement supplémentaire peut être amorti rapidement et plus l'option "e" devient attractive. C'est par exemple le cas pour les opérations semi-stationnaires via le réseau sur un chantier de recyclage/carrière ou plus généralement pour les grands programmes de production avec des machines gourmandes en énergie. Par conséquent, la part des hybride parmi les modèles Keestrack vendus augmente en étroite analogie avec la taille et la capacité de la machine et atteint par exemple environ 40% pour les grands classificateurs, tandis que le concasseur géant R6 de 500 t/h est vendu à presque 90% en version "hybride" ("entrainement direct du rotor par le moteur diesel et génératrice auxiliaire" + versions entièrement électriques).
Ces dernières années, Keestrack a constamment suivi cette tendance dans le développement de sa gamme de produits. Dans toutes les technologies de concassage et toutes les tailles de machines, les modèles de concasseurs mobiles existants ont été présentés dans de nouvelles "générations électrifiées" (par exemple, concasseur à mâchoires B3, concasseur à percussion R5). Des modèles ou séries entièrement nouveaux ont même été développés sur une base de conception spécifique plug-in diesel-électrique (ex. R3, B4 + B7, H4 + H6). Certains de ces modèles ne sont disponibles qu'en version électrique, car les avantages pratiques et les bénéfices élevés en termes de rentabilité de leurs entraînements plug-in/diesel-électrique connaissent un tel succès qu'il n'y a aucune raison de les proposer avec des entraînements diesel-hydrauliques conventionnels.
L'innovation rend innovant
Le développement continu de concepts d'entraînement électrique représente bien plus qu'une simple modification. En témoignent les nombreuses innovations introduites par Keestrack au cours de cette transition. Il s'agit notamment de composants spécifiques, tels que la propre série de séparateurs par air compacts ou les nouveaux aimants overbande en néodyme à entraînement électrique (options). Pour ces derniers, malgré une capacité de séparation beaucoup plus élevée, leur poids est nettement inférieur, jusqu'à 400 kg de moins que les aimants conventionnels en ferrite, ce qui réduit considérablement le poids de transport des machines diesel-électriques.
Une autre innovation intéressante est le module d'alimentation électrique "Drop-Off" que Keestrack propose sur toutes ses nouvelles grandes installations plug-in. Le moteur diesel et le générateur embarqués sont combinés en une unité amovible, qui peut être placée à distance de la machine, loin de la poussière et des vibrations en mode diesel-électrique et facile d'accès pour le contrôle et la maintenance. La commande principale avec gestion de l'énergie et tous les entraînements électriques étant installés sur le châssis, les modules "drop off" peuvent être complètement démontés et stockés en mode plug-in sur le secteur.
Le résultat le plus avancé et futuriste de sa "e"-technologie de pointe est la nouvelle courroie de mise en stock sur chenilles S5e "Solar". C'est probablement la première machine de transformation mobile au monde directement alimentée par le soleil. Des panneaux photovoltaïques s'étendent littéralement comme une voile solaire sur le convoyeur de 23 mètres de long. Avec max. 9 kWh, ils alimentent la batterie d'une capacité de 23 kWh, installée sur le châssis. La courroie de convoyeur (22 kW) et les chenilles (2 x 15 kW) sont à entraînement électrique direct, une pompe activée électriquement (2 x 15 kW) fournit les cylindres de levage hydrauliques. Si le mauvais temps entraîne une alimentation insuffisante par les panneaux photovoltaïques ou si un fonctionnement continu intense dépasse les capacités de recharge solaire, le système peut être alimenté ou rechargé par des sources externes disponibles, comme des concasseurs et des cribles diesel-électriques en amont, ou par un branchement sur le secteur.
